Tips Seting Motor Harian ala Motor Balap 2017

Tips Seting Motor Harian ala Motor Balap

Rekomendasi Informasi Tentang Perkembangan Motor Otomotif Disini

Seting Motor Harian – Memiliki motor dengan kualitas seperti motor balap pasti jadi keinginan para pecinta motor, untuk itu, mengoprek motor kini sudah banyak diminati dan bahkan menjadi salah satu hobi favorit di kalangan pecinta otomotif, ada yang sekedar otak-atik desain agar terlihat unik, ada juga yang memang fokus pembenahan spare part agar performa motor meningkat seperti motor balap, penggunaan budged untuk korek motor harian serta modifikasi motor pun bervariasi, bisa kecil ataupun sangat mahal, disini tim redaksi otorider.net telah menyiapkan ulasan mengenai tips tune up dan Seting Motor Harian, supaya bisa menyaingi kualitas motor balap.

Dalam pengerjaan cara setting motor harian, memang tergolong sederhana dan tidak terlalu mahal jika dibandingkan dengan mesin balap, korek Harian ini juga yang sering dipilih sebagai alternative kedua para bikers yang suka akan akselerasi serta kecepatan juga yang mempunyai budget sedang, walaupun pengerjaan mesin tidak terlalu berat tetap membutuhkan perhitungan serta trik agar budget tidak terlalu membengkak atau tidak terlalu membuang banyak spare part.

Simak juga artikel: Tips Servis Injektor Motor Injeksi

Tips Seting Motor Harian

  • Pemilihan Piston

Sudah barang wajar jika ingin cepat menggali tenaga mesin bawah maupun atas perlu perbesaran piston, hal ini dimaksudkan agar pembakaran dalam dapur pacu meningkat, sehingga tenaga motor bertambah beberapa horse power, namun, dalam setting motor korek harian dan Seting Motor Harian hal ini sering tidak perlu karena akan merubah konstruksi dapur pacu sehingga perlu settingan yang berbeda dari mesin standar, tetapi, juga ada yang masih berani menganti piston dengan diameter besar, hal ini sah-sah saja, kalau piston untuk korek harian tidak usah memakai piston diameter besar, cukup dikanibal dari motor Underbond sejenisnya saja, karena akan terlalu memakan banyak liner yang akan mengakibatkan panas serta gesekan yang tinggi, terlebih bila dipakai harian pasti umur piston akan cepat aus, hal ini berbeda dengan mesin balap.

Jenis Piston

  • Mengukur Kompresi

Yang pertama bisa sobat Otorider lakukan adalah ukur kompresi, meskipun tidak bisa mengukur porting atau dial noken as (camshaft), paling tidak mengukur kompresi harus dilakukan, tujuannya agar  bisa menyesuaikan kapasitas mesin motor dengan perbandingan penggunaan bahan bakar yang cocok untuk tune up (biasanya motor standar 15 : 1 premium / motor balap resmi 10 : 1 avgas).

Caranya bisa diisi dengan disuntikkan cairan melalui busi saat TMA, lalu hasilnya dikurangi 0,8cc untuk voume lubang busi, setelah itu hasilnya dipakai untuk rumus: Rk = (v1/v2) + 1

Agar pas untuk digunakan sehari – hari, atur kompresinya dengan perbandingan 11 : 1 atau 12 : 1.Pengukuran Kompresi

  • Ganti CDI Unit

Sempurnakan pengapian motor, maksudnya jika CDI bawaan motor mempunyai limiter alias batasan arus pengapian, hal itu dapat diperhatikan dengan cara waktu gas dipelintir poll akan terjadi brebet seperti motor – motor baru seperti satria FU, Jupiter mx dll, ganti dengan cdi non limiter seperti cdi shogun shogun new 110 (untuk jenis dc), cdi vega 2000 (untuk cdi ac) atau cdi non limiter pabrikan seperti VARRO, dan yang lebih mudah dan simpel sih pakai cdi racing seperti BRT,REXTOR dll, selain mudah dan simpel tenaga akan bertambah karena timing pengapian nya lebih awal dari standar.

Tipe CDI Racing

  • Porting Polish

Lakukan Porting polish untuk memperlancar saluran masuk udara dan bahan bakar juga memperlancar pembuangan agar joss, ingat untuk porting tidak asal besar yang terpenting adalah bentuknya, porting polish silinder blok sesuai kebutuhan, jangan terlalu extreme karena bila porting polish yang berlebihan malah akan berpengaruh pada performa korek motor harian, sebaiknya hilangkan saja kulit jeruk atau benjolan yang tidak rata, karena kebanyakan silinder blok motor produksi massal.

Porting polish Silinder Kop

  • Klep dan Pir Klep (valve spring)

Barang satu ini bertugas untuk mengatur keluar masuk bahan bakar, klep ini sangat vital keberadaannya di dalam motor 4 langkah, hal ini juga yang sebagai pembeda 2 tak dan 4 tak, memang teknologi motor sekarang sudah mengadopsi sistem klep dengan jumlah klep mencapai 4 buah atau DOHC ( Double Over Head Cam ) ini bertujuan untuk meminute konsumsi bahan bakar lebih banyak sehingga tenaga mudah didapat, namun, di Indonesia produk motor khususnya motor bebek, sangat jarang yang memakai sistem DOHC dan umumnya memakai sistem SOHC ( Single Over Head Cam ), untuk sementara kita tinggalkan sistem DOHC, dan kita bicarakan SOHC untuk setting motor balap harian tidak diwajibkan untuk mengganti klep besar atau malah sampai mengubah sudut kemiringan klep, cukup setting sasuai kebutuhan dan juga keadaan lingkungan sekitar, kita hanya cukup memainkan celah klep diantara batas toleransi tersebut, kalau ingin top speed kita mainkan batas terkecil, sedangkan kalau ini akselerasi tinggal kita mainkan batas atas, selain itu cara lain yang digunakan adalan mengganjal per klep atau menganti per klep yang keras, sekali lagi cukup mengkanibal dari motor lain, ada juga satu cara lain, namun ini masih jarang diaplikasi, karena harus memakai keahlian khusus yaitu porting polish batang klep atau lazimnya memperkecil batang klep biar suplai bahan bakar lancar, ini sering juga bersamaan dengan memporting lubang klep dengan melapisi logam tertentu, tetapi sekali lagi ini butuh biaya mahal dan tidak semua bengkel bisa karena harus memakai perhitungan serta keahlian khusus.

Pemilihan Klep Korek Harian

  • Mengubah Kopling Sentrifugal

Kampas kopling berperan sangat penting untuk setting motor buat harian dan menghantar tenaga saat motor dipacu, setelah kampas kopling,giliran bagian kampas ganda (otomatis kopling) yang dijadikan manual, caranya lepas kampas otomatis, keluarkan kampasnya dan ambil rumah kampasnya saja kemudian las ke mangkuk ke kampas ganda biar otomatisnya tidak berfungsi lagi, jika sudah, maka jadilah kopling manual gunanya agar lebih responsif pada putaran bawah dan juga tentunya harus ganti dengan kalter mesin sebelah kanan yang menggunakan kopling atau yang lebih mudah beli bak kopling aftermarth.

Kalter Kopling Aftermath

  • Ganti Knalpot

Piranti ini berguna sebagai cerobong pembuangan hasil dari pembakaran di ruang bakar, dalam perkembangannya knalpot ini di buat dari berbagai macam bahan logam serta campuran lainnya dari yang murah sampai sedang berbahan stainless steel tentunya dengan kualitas yang berbeda-beda, sampai yang berteknologi tinggi yang biasa di gunakan dalam ajang balap bergengsi separti balap motoGP dan Super Bike (SBK) yang berbahan serat karbon fiber, dalam pengerjaannya, knalpot standar masih bisa digunakan, tatapi kurang maksimal, karena di dalam kenalpot standar masih terdapat sekat yang mengganggu keluarnya udara dari dalam ruang bakar, hal tersebut bisa mengurangi tenaga maupun ketahanan motor tersebut, disarankan untuk menganti knalpot dengan knalpot racing, karena knalpot ini sudah tidak menggunakan sekat maupun hambatan lainnya (free flow), sehingga gas buang cepat terbuang serta dapat mengurangi atau meminimalisir panas, hasilnya torsi naik dan tenaga motor mudah di dapat.

Knalpot Racing

  • Setting Karburator

Karburator disini penting keberadaannya karena bertugas sebagai pencampur antara bahan bakar dengan udara yang selanjutnya akan dibakar di ruang bakar, didalam Seting Motor Harian tidak perlu menganti karburator besar apalagi karburator model PE atau karburator kotak, sekali lagi cuma memainkan setting, brader tinggal memainkan step main jet dan pilot jet bila main jet diganti ukuran lebih besar maka pilot jet juga ikut menyesuaikan, terus tinggal membersihkan bagian pelampung serta lambung karburator dari endapan bahan bakar maupun dari debu luar, jangan lupa intake manifold atau leher karburator juga ikut dibersihkan, bila perlu diperhalus memakai amplas halus ataupun di porting, kalau tarikan lebih jos dan lebih enteng betotan gasnya brader bisa memilih jarum skep yang model tirus atau lancip serta sedikit memodifikasi per skep karburator, setelah itu untuk setelan stationer maupun setelan udaranya, karena dalam karburator ada yang berubah semacam penggantian main ataupun pilot jetnya maka bergeser pula setelannya.

Pilihan Karburator Terbaik

  • Pelumas

Gunakan oli dengan kualitas terbaik agar fungsinya sebagai pelicin dan pendingin bisa maksimal, kualitas oli yang bagus bisa membuat daya tahan mesin tinggi walau sering digunakan, carilah merk pelumas yang lolos uji balap, sehingga kualitasnya pasti terjaga. Jangan lupa untuk mengganti oli secara berkala karena usia oli pada mesin modif lebih cepat.

Pilihan Berbagai Merk Oli

Demikian ulasan mengenai Seting Motor Harian, semoga informasi diatas bisa menambah wawasan dan bermanfaat bagi Sahabat Otorider. Terima kasih telah berkunjung di www.otorider.net. Jangan lupa untuk membagikan postingan diatas melalui sosial media dibawah ini seperti facebook, twitter dan google +

cara menyetel klep motor drag, ukuran celah klep motor bore up, karburator balap, setting karbu mx standart racing buat harian, cara setting motor, tune up motor balap, cara setting klep motor bore up, seting motor, setting motor, setelan klep motor balap
Tips Seting Motor Harian ala Motor Balap 2017 | Sabian | 4.5